中古車レビュー
ブリヂストンは参戦した１年目がスリックタイヤ、２年目から溝つきタイヤで戦いました。溝つきタイヤによってラップタイムが遅くなる理由は、次の通りです。大きな消しゴムを想像してみてください。それを板で挟み上の板と下の板をずらします。一つの消しゴムはそのままで、一つの消しゴムには溝を施します。どちらの方が動くでしょうか。溝を切った方の板は同じ力でも動く量が増えると思いませんか。溝と溝の間のゴムが動く。これが溝つきの特徴です。
[中古車参考サイトのご紹介]
ｂＢの中古車
ｂＢ(トヨタ)の中古車一覧 Goo-net
http://www.goo-net.com/usedcar/TOYOTA__bB/index.html
セレナの中古車
セレナ(日産)の中古車一覧 Goo-net
http://www.goo-net.com/usedcar/NISSAN__SERENA/index.html
マークＸの中古車
マークＸ(トヨタ)の中古車一覧 Goo-net
http://www.goo-net.com/usedcar/TOYOTA__MARK_X/index.html
ウイングロードの中古車
ウイングロード(日産)の中古車一覧 Goo-net
http://www.goo-net.com/usedcar/NISSAN__WINGROAD/index.html
溝つきタイヤは剛性が弱く、横力の掛かるコーナリングと、それから大きな縦の荷重がフロントに掛かるブレーキングでゴムがふにゃふにゃするので、車が安定しません。ドライバーは速い速度ではコーナリングできず、激しいプレーキングもできないので、停止距離が伸びて、速度が落ちます。こうして2008年までＦ１では溝つきタイヤを使用していましたが、2009年からレギュレーションが変わり、今度はオーバーテイクを多くしようということになりました。ダウンフォースが多い車は、抜こうと思う前の車に寄ると、前を走る車が発生する乱気流の影響で、本来のダウンフォースが得られません。グリップがなくなってしまうので、抜くのが非常に困難になります。そこで、車のダウンフォースを減らして、前の車に近づきやすくし、ダウンフォースによるグリップの不足分をタイヤのグリップで補ってオーバーテイクしやすくさせようということで、もう１回スリックに戻ったのです。